汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。主要功用是把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，為駕駛員創造良好的工作條件，是對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。
汽車空調出風口和汽車空調管道接駁處需要用到密封海綿（圖一），其功能主要是密封減震、保溫、止水止氣。該海綿墊圈部分截斷面積直接和汽車空調向車艙輸送的壓縮空氣接觸，因此其本身的環保特性如VOC、氣味、霧化等也會影響流向車艙空氣的VOC含量及乘客嗅味感受，甚至擋風玻璃的霧度。其成本在汽車空調總成件中微不足道，但其重要性卻不可小覷。
圖一
空調出風口背膠海綿，其主要構成是發泡海綿和壓敏膠帶的復合品。汽車空調廠家根據組裝工藝要求，常選用的海綿材質為PU聚氨酯發泡海綿（全開孔，圖二）和EPDM三元乙丙發泡海綿（半開孔半閉孔，圖三），近年來也有廠家選用多種復合材質，如EPDM海綿和IXPE電子交聯海綿的復合品（圖四）。
PU海綿和EPDM海綿各有利弊：PU海綿因為發泡工藝和自身結構的原因，即便是溶劑型PU發泡，因為是全開孔結構，VOC和氣味釋放處理更加容易，如剖片后通風放置或熱貼壓敏膠養生后模切，缺點是硬度較高，壓縮后形變大，且耐老化性能較一般（圖五）；EPDM海綿目前發泡工藝多采用氨氣發泡，又由于其半開孔半閉孔的結構原因，氨氣殘留問題導致氣味后處理困難，但是EPDM海綿硬度低，壓縮后尺寸穩定性好，止水止氣性能優異，同時耐老化性能好。因此也有廠家為了彌補EPDM海綿氣味上的劣勢采用EPDM和IXPE復合，一定程度上緩解了EPDM海綿氣味釋放大的問題。
圖五
無論采用何種海綿，都需要用到壓敏膠來實現海綿和出風口粘接的目的，而一款性能優異的壓敏膠帶務必需要同時滿足以下幾點：①優異的持久粘接力，這是保證海綿圈長期服貼性的基礎；②優異的長期耐高低溫、耐濕度范圍；③曲面抗蠕變能力，對非DIECUTTING沖型的整塊海綿而是由密封條折彎而成的風口海綿顯得尤為重要（圖六、圖七）；④符合低VOC低氣味的環保要求；⑤優異的性價比。
圖六 |
圖七 |
日本光洋產業株式會社根據該空調海綿圈的應用要求，于2015年7月成功推出了一款改良的水性丙烯酸壓敏膠KR-162i。其與PU海綿和EPDM海綿優異的持久粘接性能，優異的耐高低溫（-40℃-100℃）、耐水性，優異的曲面粘接耐翹曲性能，優異的環保性能，較高的性價比，使其一經推出就深受汽車行業模切加工企業的追捧。
以下就光洋產業
KOYOBOND®水性壓敏膠KR-162i（圖表中簡寫為“水系”）與N公司的常規溶劑型壓敏膠（圖標中簡寫為溶劑系）做粘性測試及VOC釋放對比。
成本方面，因光洋KOYOBOND®水性壓敏膠粘劑的難燃性和熱結膜自架橋技術的導入（預加固化劑的單組分膠水），因此物流運輸及儲存成本都較低，同時對涂布設備要求較低，無需加裝靜電防爆裝置及甲苯回收裝置，涂膠設備清洗方便，涂布生產時不產生溶劑暴露及刺激性氣味。但水性膠粘劑涂布生產時，由于水份揮發受膠水固含量、烘箱溫度和速度三方面平衡性影響，單位時間的涂布效率要低于溶劑型壓敏膠，原料及制造綜合成本比普通的溶劑型壓敏膠高15%-20%。但是對比脫甲苯處理（溶劑替換為醋酸乙酯或甲醇、乙醇、醚類）的低VOC溶劑壓敏膠有優勢，整體成本要低10%-15%。同時還可以根據客戶應用要求的不同和成本控制需求，推薦多樣化的產品，如棉紙基材KR-162iPW（重工性好，短期可再剝離，適合EPDM海綿）、化纖網格基材KR-162iKW（適合PU曲面粘接）及無基材KR-162iNW（適合整體模切的PU海綿）的雙面膠帶。對供貨距離近的客戶可以采取直接涂膠加工的方式供貨，量身定制膠膜厚度并可選加強筋方案（化纖網格K、純膠膜N、無紡布P）。
